飞行员辐射量多寿命短？
联合国原子辐射效应科学委员会计算过一次10小时飞行受到的电离辐射量约0.03msv。以现在的飞行人员年均飞行1000h(听说改成900h了?求师兄真相)来计算，一年因飞行增加的辐射是3msv。那么，作为一个普通人，年均受到的电离辐射量约为2.4msv，而你作为一名飞行员，年均约为5.4msv。国家对从事辐射职业的工作人员规定的年职业剂量限值为50msv,icrp推荐为20msv(不包括2.4msv的本底辐射)所以，飞行员一年接受的辐射量3msv低于最高值20msv。
但是，但是目前，有关电离辐射致癌风险的关系，全世界都使用了审慎的“线性无阈值模型”，也就是说电离辐射不存在安全暴露阈值，任何剂量的电离辐射都有致癌风险，且风险大小和剂量相关。高空飞行时会吸收额外的电离辐射，确实可能增加癌症风险。
换句话说，致不致癌，完全看命(我指的是低剂量长时间受辐射，像原子弹和核泄漏那种直接玩完)也许你接受的辐射比人家小，但仍然有可能你得了癌症他却没有，这种小剂量长时间辐射得病是随机的。那么，几率是多少呢?
根据faa民用航空医学研究所(cami)研究，民航机组人员飞行30年，年飞行1100小时，由宇宙辐射引起的致死性癌症发生率为77~435人/10万人，概率为0.077%-0.435%(飞行500小时则为2.5~196人/10万人)。怀孕双亲之一飞行10年，每年1100小时，则婴儿的的遗传为1~5.6人/10万人。几率很小很小，对不对?另外，来自国际辐射防护委员会的报告称，辐射剂量低于100msv时没有观察到肿瘤发生率升高的现象，而联合国原子辐射效应科学委员会的表述是“10msv以内没有影响健康的直接证据，10~1000msv没有早期效应，剂量较高时暴露人群的特定癌症发病率上升”。
因此，一次长途飞行增加的零点零几毫希韦特的辐射带来的癌症风险非常低。还有，宇宙辐射，地球辐射及其他辐射确实会对性染色体产生影响，至于生不生女不知道。
我看到有的回答说“核电站工作人员”和“x光师”收到的辐射比空勤人员要多。在此反对一下，民航机组人员是受辐射剂量最大的人群之一，比医疗工作者和大部分核电站工作人员的照射剂量还要大。最后说下怎么少接受1.听说飞行时间降低为900h了，这真是极好的，毕竟少接受比多接受好吧2.多吃甘蓝科植物，黑色还有藻类食品3.泡点类似于鱼腥草作用的中药。
飞行员可以飞到多大年龄？
空军飞行员的最高飞行年龄如下：歼击机、强击机为45～48岁，轰炸机为48～50岁，初级教练机为47～50岁，运输机为55～57岁、直升机47～52岁。女飞行员无论飞何机种均为47～50岁。凡一直飞到最高年龄才停飞的飞行员，按实际飞行年限和停飞时所享受的飞行等级津贴月标准的200%计发。
飞行活动是在高空、高速、大负荷、快节奏条件下进行的，如果不采取一些措施对人的身体是有很大影响的。现代飞机加装了许多能够消除和减少对飞行员身体产生不良影响和反应的设备，所以大大改善了飞行员的工作环境。如高空空气稀薄、氧气减少，缺氧时会使人出现呼吸困难、头痛眩晕、心慌恶心、严重丧失意识。但是在飞机上装有氧气设备，4000米以上飞行员带上氧气面罩，高空缺氧问题就解决了。
又如高空气压下降，会使人出现高空减压症、高空胃肠胀等问题，采用了座舱密封和座舱内增压等办法，使高空气压下降从而消除或减小了对人体的影响；战斗机的加速度大负荷会使人身体承受很大的离心力，出现头部缺血造成灰视或黑视，飞行员穿上抗荷服，并辅以科学有效的生理对抗动作，就可以大大增强抗负荷能力，减轻或消除脑部缺血情况。
总之，飞行中带来的对人体的各种影响，在现代飞机上基本上都得到了解决，所以说飞行对人的健康和寿命没有什么影响。至于在飞行活动中，快节奏的训练工作容易使人耗费精力产生疲劳，这也是因人而异的，只要坚持锻炼，劳逸结合，是可以很快恢复的，飞行后注意休息就能解决了。按耗氧量和心跳、呼吸次数等生理指标测量，飞行活动只相当于中等强度的活动。
飞行员：人前有多酷人后有多苦
苦中作乐的另类“司机”
飞行员给国内各家航空公司都起了昵称。东航国际代码是mu，拼音念出来就是“木”，圈里俗称大木航；国航代码ca，简称擦航；南航logo形似一颗大白菜，俗称菜航；海航代码是hu，logo形似螃蟹，简称呼航或者蟹航。
“北京向上飞800米，天蓝得和美国一个样。”一位飞行员曾这样描述他所看见的天空。但除了比平常人看过更多次数的云、飞过更多地方的桥，他们的生活并没有想象中那样光怪陆离。多位飞行员自述，他们就是普通人，只是工作地点换成了天空。年薪百万、制服诱惑、情迷空姐，基本是只能在电视剧里出现的情节。
和乔唯一样，大部分飞行员所飞航线都无法自主选择而是公司给派。网络问答社区知乎里曾有人提问，“飞行员看到的云是怎样的？”一位来自上海的飞行员详细地po上秦岭的云、北方平原的云、珠三角的云、长白山的云和上海浦东的云的照片。网友回复，“这充分证明飞行员在途中好无聊。”另一位波音737的副驾驶也曾很文艺地在网上上传了多张峡谷、黄昏及朝阳云图，签名则是“天气不似如期，但总要走，总要飞”。
跳槽前在上海航空服务的飞行员何亦如说，他的朋友圈“都是飞行员”。来自海航的汤绍说，飞行员善于苦中作乐，“人家的日子一天一天过，我们一周一周过。”在圈里，飞行员给国内各家航空公司都起了昵称。东航国际代码是mu，拼音念出来就是“木”，圈里俗称大木航；国航代码ca，简称擦航；南航logo形似一棵大白菜，俗称菜航；海航代码是hu，logo形似螃蟹，简称呼航或者蟹航。
就在采访前夜，汤绍刚经历了两天长途飞行，从兰州飞浦东，浦东飞长沙，长沙过夜，然后从长沙飞西安，西安飞乌鲁木齐，乌鲁木齐飞北京，最后才在北京基地休息。不过汤绍也承认自己有小小“虚荣心”，有时他从乘客上机的廊桥过时，看到路人崇敬的目光，心里“觉得自己还是挺帅的”。
除了机长，乔唯的另一重身份是知乎的大号“jovi”。在这个以高质量问答著称的网络社区里，他拥有23024个粉丝，被点赞4928个，被送1183个感谢。乔唯自称是知乎的元老级网友，勤恳地回答了274个问题，其中一大半是关于飞行知识科普。他用“jovi”这个id，给无数人解释了“什么叫滑行”，偶尔也回答些情感问题。关于飞行之外的生活，他答得很干脆，“就是平常人，该干吗干吗”。
