4月23日，财政部、工信部、科技部、发改委联合发布《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，明确将新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限延长至2022年底。
相比此前，补贴新政共有以下几点变化：
一、续航里程门槛要求再次提高。电动乘用车方面，300公里以下的车型取消补贴；
二、补贴金额再次退坡。其中续航里程在400公里及以上的纯电动乘用车补贴由2.5万元降为2.25万元；
三、非私人用户不可拿足额补贴。对于非私人购买或用于营运的新能源乘用车，按照相应补贴金额的0.7倍给予补贴；
四、首次提出仅限补贴前指导价在30万元以下（以机动车销售统一发票、企业官方指导价等为参考依据，“换电模式”除外）的新能源乘用车；
五、再次设置补贴过渡期。2020年4月23日至2020年7月22日为过渡期。
企业方面则对其销售规模进行了限制，要求从2020年起，新能源乘用车单次申报清算车辆数量应分别达到10000辆；补贴政策结束后，对未达到清算车辆数量要求的企业，将安排最终清算。新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下（含30万元），为鼓励“换电”新型商业模式发展，加快新能源汽车推广，“换电模式”车辆不受此规定。
为加快公共交通等领域汽车电动化，城市公交、道路客运、出租（含网约车）、环卫、城市物流配送、邮政快递、民航机场以及党政机关公务领域符合要求的车辆，2020年补贴标准不退坡，2021-2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%。原则上每年补贴规模上限约200万辆。
值得一提的是，2020年政策首次规定新能源乘用车的补贴前售价，这或将在一定程度上促进车型降价，如在30万元以上的特斯拉国产版Model 3、理想ONE(参数|询价)、蔚来ES6、比亚迪唐新能源部分车型等若想接受补贴，接下来或有望调整售价。若特斯拉为了抢占中国新能源市场份额调价，其他新能源车企大概率也将闻风而动，这将改变接下来的新能源汽车竞争格局。
