FAA在3月2日发布新政策函，称将升级ADS-B out系统的安装程序，使得飞机在还没获取新的补充型号证书(STC)的情况下可以在航空电子商店下载ADS-B设备。佳明公司高级商务发展经理比尔?斯托内说：“这项新政策大幅降低了航空公司的成本、飞机停场时间以及其他不确定性。”安装者无须从原始STC持有者获取许可。
在ADS-B早期更新的时候，FAA曾要求每架飞机都要有自己的STC。斯托内解释道：“当有新设备面市的时候，FAA比较担心这些设备是否可以正确运转。因此最开始，FAA要求的是只能通过STC来安装ADS-B。这样的话，涉及的因素较多，可以保证飞机进入空域时是按ADS-B要求的操作，不至于引发系统瘫痪。”
FAA早在几年前就取消了这些要求，允许获认可的ADS-B发射器及GPS进行位置资源配对。这就减轻了STC成本和时间上的负担。不过这明确要求FAA参与其中，变相增加了FAA时间等其他不确定方面的花费。”
如今FAA下发了新政策。基本上，如果安装ADS-B是一个较大的改变，仍然需要获得主管当局的认可。这就好像是在已经增压的飞机上再加装一根新天线。一个简单的ADS-B out安装在一个不加压的飞机上是很小的改变，可以由具有A&P机械检修权单位或145部维修单位完成。斯托内表示，这完全不需要FAA参与进来，也不属于大动作。
斯托内认为FAA所出台的新政，直升机运营单位将会是主要受益者。“直升机运营单位运行的直升机类型和型号多样，每一架都去申请STC是不切实际的。” 例如，德克萨斯州的一家司法部门所运行的MD500s和西科斯基300Cs飞机虽然已经安装了佳明GNS 430Ws(提供所需位置信息)和GTX 330ES应答器(用以满足ADS-B OUT的要求)，但由于未能获得认可，所安装的设备不能被用于ADS-B OUT。因为现实中没有可用的STC，航空电子设备提供商也没有动机花费经费以获取一个STC。得益于佳明已有型号的ADS-B STC，该运营商可以依据FAA最新政策将相关设备的安装变更为为实现ADS-B能力的小改动。
与上述相同的例子在现实中比比皆是，这项政策不仅影响着直升机，甚至会影响到一些公务机。同时，斯托内提醒道：对于出口的飞机，基于新政则需要申请一项特殊STC。他认为：“对于那些不光用于国内运行的涡桨飞机和喷气式飞机，申请一个STC才是上策。”
“一点点的进步也是好的，”斯托内总结道：“我们有着共同的追求;在2020年1月1日前，大规模的机队需要更新。将特定的系统从一款飞机中提取出来，运用另一个机型上，风险还是相对较低的。”
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Federal Aviation Administration隶属于美国运输部，其职责为负责民用航空安全、联邦航空机构的行为。在1958年成为联邦航空机构，并于1967年成为交通部的下属。
其主要任务包括: 为促进民航安全管理;鼓励和发展民用航空,包括航空新技术;开发和经营空中交通管制、导航系统的民用和军用飞机;研发体系和民用航空领空;制定和实施控制飞机噪音和其它节目环境影响民航;美国商业空间运输管理等。
5月31日，配备CFM国际公司生产的LEAP-1A发动机的空客A320neo成功获得欧洲航空安全局(EASA)和美国联邦航空局(FAA)的型号认证。此前，配备由普惠公司生产的静洁动力PW1100G-JM发动机的A320neo飞机已于2015年11月24日获得EASA和FAA的联合型号认证并已于1月开始交付航空公司投入运营。
空中客车公司总裁兼首席执行官法布里斯•布利叶表示：“配备LEAP-1A发动机的空客A320neo飞机同时获得EASA和FAA的认证是A320neo项目的重要里程碑。A320neo的两款发动机选项均已得到两大国际权威机构的认证。我们期待配备LEAP-1A发动机的A320neo飞机在不久的将来交付客户。”
共有两架配备LEAP-1A发动机的A320neo投入飞行测试，已成功完成350次飞行，累积超过1000个飞行小时，其中150个飞行小时是在模拟航空公司真实运营环境下进行的飞行测试，以保证飞机在投入运营初期就具备足够的成熟性。配备LEAP-1A发动机的A320neo系列中的其他两款(A319neo和A321neo)的取证工作也将于数月内完成。包括两款发动机在内的全部A320neo系列飞机的全部测试飞行将达到3000飞行小时。
空客A320neo系列飞机是现款A320系列的改进机型，装配新型高效发动机和鲨鳍小翼，经过优化的客舱能够搭载更多乘客。空客A320neo系列飞机具有无与伦比的燃油效率。与现款A320系列相比，A320neo系列在投入运营之时，其单座燃油消耗可降低15%，到2020年，可进一步降低到20%。与此同时，A320neo带来的优势还包括：有效降低碳排放、噪声降低将近50%。
